برچسب ارشیو: فروش کفی فایبرگلاس پراید وانت – كفي فايبر گلاس وانت پرايد – فروش کفی فایبر گلاس – کفی فایبرگلاس وانت – کفی فایبر گلاس برای وانت پراید – فروش وقیمت کفی پراید وانت – فروش کفی فایبر وانت 151 – قیمت کفی پ

کاپرا

خودرو بانک:بازار پیکاپ‌های دو کابین (یا به قول خودمان وانت‌های دو کابین) در کشورمان بر خلاف بازارهایی همچون آمریکای شمالی از رونق مناسبی برخوردار نیست و اگر نگاهی به لیست این خودروها بیاندازید شاید در بین آن‌ها فقط تویوتا هایلوکس و نیسان پیکاپ (که البته مدل موجود در کشورمان نیز کمی قدیمی است) خودروهای شناخته شده این لیست به حساب بیایند و بقیه آن‌ها نیز خودروهای ناشناخته شده‌ی چینی هستند. ما امروزبرای شما یکی از همین چینی‌ها را انتخاب کرده‌ایم که اتفاقا پرفروش‌ترین پیکاپ چینی نیز در بازار کشومان به حساب می‌آید و از نظر قیمت رقیب خودروی مطرح نیسان پیکاپ محسوب می‌شود. با این مقدمه به بررسی وانت کاپرا دو کابین می‌رویم.
این خودرو ساخت شرکت zx auto چین است و توسط گروه بهمن در ایران مونتاژ می‌شود و قیمتی در حدود ۶۴ میلیون تومان نیز دارد. طراحی ظاهری کاپرا قابل قبول است البته در این بین کیفیت چراغ‌های جلو کمی توی ذوق می‌زند ولی طراحی دستگیره‌ی درب‌ها با طرح کروم و هماهنگی آن‌ها با آینه‌ی کناری در کنار رکاب‌های زیر درب‌ها و انتخاب رینگ و لاستیک‌های مناسب (بر خلاف رینگ و لاستیک نیسان پیکاپ) طراحی جانبی زیبا و قابل قبول به وجود آورده‌اند. قسمت عقب نیز با وجود چراغ‌های مستطیل شکل عمودی، که در طراحی اینگونه خودروها زیاد به کار می روند، در کنار طراحی قابل قبول سپر عقب و درب عقب، طراحی زیبایی به وجود آورده‌اند. در مجموع به طراحی ظاهری کاپرا باید نمره قبولی را داد و حتی باید گفت که در طراحی ظاهری از نیسان پیکاپ در سطح بالاتری قرار می‌گیرد.
درب‌های اتومبیل را باز کرده و به سختی وارد کابین می‌شویم. اولین نکته‌ای که در هنگام سوار شدن خودرو جلب توجه می‌کند نبود دستگیره در ستون‌های A است که در اتومبیل‌هایی با چنین ارتفاعی از سطح زمین کاملا لازم به نظر می‌رسد. همچنین متوجه شدیم که رکاب‌های زیر درب‌ها هر چقدر به ظاهر اتومبیل کمک کرده اما چندان کاربردی نیستند و در هنگام ورود و خروج نمی‌توان زیاد روی آن‌ها حساب باز کرد و همین عوامل باعث می‌شوند ورود و خروج در این اتومبیل کمی سخت باشد. طراحی داخلی کاپرا قابل قبول است و از نظر زیبایی از نیسان پیکاپ در سطح بالاتری قرار می‌گیرد. کیفیت داشبورد این اتومبیل چندان مناسب نیست و در این بین فقط کیفیت رودری‌ها کمی جلب توجه می‌کنند. طراحی غربالک فرمان آن نیز ما را به یاد مزدا ۳ نسل قبل می‌اندازد هر چند که از لحاظ کیفیت اصلا به آن شباهتی ندارد!
از نظر ارگونومی نیز این اتومبیل در سطح متوسط قرار می‌گیرد و در این بین جایگذاری اهرم آینه‌های برقی در کنار فرمان کمی عجیب به نظر می‌رسد! صندلی‌ها نیز از طراحی قابل قبولی برخوردار هستند و فضای سرنشینان جلو بسیار خوب است و فضای سرنشینان عقب نیز بر خلاف نیسان پیکاپ قابل قبول است. کاپرا تجهیزات رفاهی و ایمنی متوسطی دارد و اگر بخواهیم به برخی از آن‌ها اشاره کنیم می‌توان به آینه‌های برقی، شیشه‌های برقی در چهار درب با قفل شیشه‌های عقب در اختیار راننده، سیستم صوتی مناسب، تنظیم ارتفاع چراغ‌های جلو از داخل، فرمان هیدرولیک، سیستم قفل مرکزی درب‌ها همراه با ریموت کنترل و سیستم ضد سرقت ایموبلایزر، دو کیسه هوا، قابلیت انتخاب ۲WD 4WD 4L و سیستم ضد قفل ABS به همراه تقسیم نیروی الکترونیکی ترمز EBA اشاره کرد.

 

Gz8

آزمایش رانندگی:
کاپرا دارای موتور ۴ سیلندر خطی به حجم ۲۴۰۰ سی‌سی می‌باشد. این موتور که طبق اعلام کمپانی سازنده ساخت کمپانی خوشنام میتسوبیشی است دارای توان ۱۲۷ اسب‌بخار و ۲۱۰ نیوتن‌متر گشتاور است که می‌تواند شتابی در حدود ۱۶ ثانیه و حداکثر سرعت ۱۴۰ کیلومتر برای کاپرا به ارمغان بیاورد. قبل از استارت می‌توان با تقسیم نیرو به وزن اتومبیل به این نتیجه رسید که با یک اتومبیل تنبل مواجه هستیم با این وجود اتومبیل را استارت زده تا شاید در عمل بتواند بهتر از روی کاغذ باشد! اتومبیل را استارت می‌زنیم، موتور با صدای بلندی روشن می‌شود و صدایی شبیه به نیسان پاترول دارد ابتدا درحالت ۲WD با این اتومبیل شروع به حرکت می‌کنیم، خودرو به کندی شتاب می‌گیرد که کاملا آزاردهنده است و با بالابردن دور موتور هر چند به صدا افزوده می‌شود اما در شتاب آن هیچ‌گونه اتفاقی نمی‌افتد البته درست است که نباید از یک پیکاپ انتظار شتاب بالایی را داشته باشیم ولی این ماشین واقعا کند است! در کنار متوقف می‌شویم و آنرا توسط اهرمی که در کنسول میانی قرار دارد در حالت ۴WD قرار می‌دهیم که شاید با انتقال قدرت موتور به دو دیفرانسیل شتاب این اتومبیل بهتر شود. دوباره شروع به حرکت می‌کنیم، کمی بهتر می‌شود اما باز هم بسیار کند است! دید جلو و اطراف قابل قبول است و آینه‌ها نیز دید مناسبی را برای راننده فراهم می‌کنند ولی نشان‌دهنده‌ها چندان خوانا نیستند. کیفیت سواری آن نیز نسبت به یک وانت بار خوب است و چندان در جاده‌های صاف و هموار تکان نمی‌خورد. سیستم تعلیق عقب آن نیز مانند هر وانت بار دیگر از نوع شمشی است. یکی دیگر از نکاتی نیز که باید ذکر شود این است که فرمان اصلا اطلاعات درستی از زاویه چرخ‌ها و سطح مسیر حرکت به راننده نمی‌دهد ضمن این که فرمان دارای کمی خلاصی نیز بود! اتومبیل را به مکان ناهموار برده و آن را در حالت ۴L گذاشته و شروع به عبور از روی ناهمواری می‌کنیم که در این جا اتومبیل به لطف گشتاور مناسب و انتقال نیرو به دو دیفرانسیل و ارتفاع مناسب از زمین قابل قبول است هرچند که به علت قدرت پایین موتور نمی‌توان با آن از هر تپه یا مسیر ناهموار عبور کرد! ترمزهای آن در مسیرهای خشک قابل قبول هستند ولی در زمانی که سطح مسیر لغزنده باشد با وجود سیستم های ABS و EBD چندان خوب عمل نمی‌کنند.
در مجموع می‌توان گفت کاپرا دارای ظاهری قابل قبول است و از نیسان پیکاپ از این نظر بهتر است اما از لحاظ فنی و همچنین کیفیت فنی در دراز مدت در برابر نیسان پیکاب هیچ حرفی برای گفتن ندارد

وانت مزدا

بر اساس گزارش شهریور ماه شرکت بازرسی و استاندارد از کیفیت وانت های تولید داخل ، وانت مزدا تک کابین همچون دوره های قبل در صدر جدول قرار دارد.

 به گزارش خبرنگار اقتصادی باشگاه خبرنگاران ، بر اساس آمار منتشره شده از سوی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، وانت مزدا تک کابین (گروه خودرو سازی بهمن) با نمره منفی ۱۰۱ در سطح خوب قرار داشته و جایگاه نخست جدول رده بندی کیفیت را به خود اختصاص داده است.

لازم به ذکر است این خودرو در این دوره با رشد کیفی همراه بوده و نمره منفی آن در مرداد ماه ۱۰۲ بوده است. همچنین وانت دیزل گروه خودروسازی زامیاد نیز که در سطح قابل قبول قرار دارد جایگاه دوم رده‌بندی کیفیت را از آن خود کرده است که البته این وانت نیز با رشد کیفی مواجه شده، به‌گونه‌ای که نمره منفی آن از ۱۴۳٫۶ در مرداد به ۱۴۱٫۷ در شهریور کاهش یافته است.

بر اساس  این گزارش وانت نیسان CNG (زامیاد) نیز همچنان رتبه سوم رده‌بندی کیفی وانت‌ها را در اختیار دارد.

این وانت هم با رشد کیفی مواجه شده به‌گونه‌ای که نمره منفی آن از ۱۵۱٫۵ در مرداد به ۱۵۰٫۴ در شهریور ارتقا یافته است.

وانت مزدا دو کابین گروه خودروسازی بهمن نیز رتبه چهارم را در اختیار دارد. این وانت نیز با رشد کیفی مواجه شده به‌گونه‌ای که نمره منفی آن از ۱۶۰٫۹ به ۱۵۸٫۸ کاهش یافته است.

رتبه پنجم رده‌بندی شهریور ماه همچنان در اختیار وانت پیکان تبریز (ایران خودرو تبریز) است. این وانت نیز همگام با دیگر محصولات وانت با رشد کیفی مواجه شده، به‌گونه‌ای که نمره منفی آن از ۱۷۲ در مرداد به ۱۷۱٫۷ در شهریور کاهش یافته است./س

ال۹۰ وانت

وانت ال 90 به جای وانت پیکان + عکس
رئیس پلیس راهور از درخواست ایران خودرو برای شماره‌گذاری وانت ال ۹۰ به جای وانت پیکان خبر داد.

 

 

 

همشهری آنلاین:سردار اسکندر مومنی گفت: پس از توقف شماره گذاری خودروی وانت پیکان به دلیل نداشتن استانداردهای لازم و سیستم ایمنی، مسئولان ایران خودرو درخواست تایید و شماره گذاری وانت ال ۹۰ را به عنوان جایگزین این خودرو به پلیس ارائه کرده اند.مومنی در حالی به مهر گفت «پلیس تنها درصورت نصب کیسه هوا و ترمز ضد قفل وانت پیکان را شماره گذاری می کند» که دو خودروی غیرایمن وانت پیکان و وانت نیسان اساسا امکان نصب کیسه هوا را ندارند و علاوه بر این تنها مشکل این دو خودرو نداشتن کیسه هوا نیست.

براساس اخبار رسمی پلیس، شماره گذاری این دو خودرو برابر اعلام مؤسسه استاندارد به دلیل رعایت نکردن استانداردهای لازم از ابتدای مهرماه متوقف شده است.رئیس پلیس راهور تاکید کرد: پلیس در برابر خودروسازان کوتاه نمی آید چرا که باید به عنوان مجری قانون اجرا کننده قانون مصوب باشد.مومنی پیش از این نیز اعلام کرده بود که همه خودروسازان داخلی موظف هستند تا پایان سال خودروهای تولیدی شان را به کیسه هوا مجهز یا خط تولید آنها را متوقف کنند.

این سخنان رئیس پلیس راهور ناجا این بار پس از ۴ سال دوباره تولید و شماره گذاری وانت ال ۹۰ را به خبرها بازگرداند.نخست قرار بود وانت ال ۹۰ سال ۸۶ روانه بازار خودرو شود.ایران خودرو تولید وانت ال ۹۰ را با همکاری شرکت رنو در دستور کار خود قرار داد.اما از ابتدای تولید و فروش ال ۹۰ تنها یکی از سه مدل آن با نام ال ۹۰ به فروش رسید. ایران خودرو پیش از این خبر داده بود که تولید آزمایشی وانت ال۹۰ از سال جاری و احتمالا در بهمن ماه آغاز خواهد شد و طبق برنامه ریزی این کارخانه خودروساز، تولید انبوه این خودرو از ابتدای سال ۹۱ آغاز می شود.

گفته می شود که این خودرو مجهز به کیسه ایمنی هوا و سیستم ترمز ضد قفل تولید خواهد بود.موتور وانت ال ۹۰ نیز موتور ال۹۰ سواری بوده و گیربکس آن تقویت شده است. استاندارد آلایندگی وانت ال۹۰ یورو ۴ خواهد بود. وانت تندر۹۰ گنجایش۸۰۰ کیلوگرم بار را دارد و در دو نوع بنزینی و دوگانه سوز تولید خواهد شد. تولید مدل دیزلی آن نیز در دستور کار آینده ایران خودرو قرار دارد.

منبع : hamshahrionline.ir

باربند فایبر پراید وانت

photo_2016-01-03_10-51-18photo_2016-01-03_10-51-29photo_2016-01-03_10-52-26فروش کفی و کابین عقب پراید وانت

 

IMG_20150505_190039
فروش کفی و کابین عقب پراید وانت فروش کفی و کابین عقب پراید وانت
فروش کفی و کابین عقب و گارد عقب پراید وانت فایبر گلاس

(پر مصرف، پر فروش)
زیبا، سبک و با دوام
دارای UV:ضد آفتاب

نصب به صورت رایگان

با قیمت مناسب_تخفیف ویژه برای همکاران نمایندگی سایپا و فروشندگان لوازم یدکی و تزئینات
سفارش و فروش تک و عمده پذیرفته می شود.

بدون نیاز به جوشکاری و نصب سریع.

شماره تماس( ۰۹۱۲۸۶۹۶۶۷۱ ).
۰۹۳۶۰۳۰۱۲۶۰

۰۹۳۶۹۱۲۶۵۰۱

کفی و گارد عقب:برای جلوگیری از خط و خش اطاق عقب و اسپرت کردن خودرو
کابین عقب:برای جادار کردن و حمل بار بیشتر، فوق العاده زیبا
کفی پراید وانت کفی عقب پراید وانت کفی فایبرگلاس پراید وانت کابین عقب پراید گارد عقب پراید وانت کابین فایبرگلاس پراید وانت

 

 

IMG_20150505_190110

مشکلات ال۹۰ وانت تندر وانت

به گزارش یکی از مسئول ارشد ایران خودرو در تاریخ ۱۲/۱۲/۹۳

جمع آوری ال۹۰ وانت از  سوی رنو فرانسه به دلیل مشکل فنی در

سیستم ترمز این اتومبیل صادر گردید

ایران خودرو فراخوان جمع اوری این خودرو برای خریداران ال ۹۰ وانت

که تعداد زیادی نبودن اعلام کرد برای رفع و تعمیر این مشکل

کابین عقب پراید وانت

اینم محصول جدید ایده گلاس کابین عقب پراید وانت همسطح سقف ماشین مدل پیکاپی فضای داخلی زیبا و جا دار مطابق با رنگ ماشین

عکس های فوق بدونه فتوشاپ می باشد

 

IMG_20150115_095315

IMG_20150505_190007

عکس های فوق بدونه فتوشاپ می باشد

IMG_20150505_190039

ادامه مطلب