دسته بندی های ارشیو: دسته‌بندی نشده

قیمت اتاق و باربند عقب وانت

قیمت انواع کابین عقب وانت به شرح زیر می باشد….

اتاق عقب پراید همسطح با سقف  ……………………

امبو لانسی بغل شیشه             …………………..

اتاق عقب پراید وانت امبولانس      …………………..

کابین پراید ارتفاع  ۱۲۰              ……………………

کابین پراید ارتفاع ۱۵۰              …………………….

اتاق عقب ال ۹۰ وانت

کابین همسطح با سقف            ………………….

اتاق ارتفاع ۱۳۵ بدونه تاج            ………………..

اتاق ارتفاع ۱۳۵ با تاج              …………………..

اتاق ۱۶۰ تاج دار ال ۹۰          ……………………

اتاق عقب اریسان

کابین اریسان ۱۲۵ بی تاج       ………………….

کابین اریسان ۱۲۵ تا جدار      …………………….

اتاق عقب اریسان ارتفاع ۱۶۰    ………………..

کابین اریسان ۱۷۰  ارتفاع         ……………….

اتاق اریسان همسطح               …………….

کابین پیکاپ

اتاق عقب پیکاپ                 ………………..

اتاق عقب کاپرا                  ………………..

اتاق عقب هایلوکس            ……………….

اتاق عقب مزدا                 ………………..

اتاق عقب

photo_2016-05-13_01-10-48

اتاق عقب ال ۹۰ تندر ۹۰ تندر پیکاپ کابین باربند l90

photo_2016-05-13_01-10-48محصول جدید ایده گلاس کابین همسطح ال۹۰ وانت

محصول جدیدی از ایده گلاس اتاق عقب همسطح با سقف ال ۹۰

وانت زیبا در طراحی مستحکم در استقامت مهندسی در ایرودینامیک

بی رقیب در قیمت با کیفیت رنگی پلی اورتان کد رنگی با استفاذه از

رآل با یراق عالی شیشه های استاندارد در رنگ های مختلف

 

photo_2016-05-13_01-12-41photo_2016-05-13_01-11-33photo_2016-05-13_01-09-43

مشکلات و ایراد اتاق باربند کابین عقب

دوستان عزیز لطفا از خرید کابین های متفرقه خود داری فرمایید.قبل از خرید اتاق عقب کاملاتحقیق و نمونه کار ها را مشاهده فرمایید متسفانه عده ای افراد سود جو که حتی تجربه ساخت کابین انها به  ۶ماه نمیرسه مشکلاتی برای خریداران محترم فراهم ساخته اند
 ۱۰% ساخت کابین مربوط به فایبر گلاس می باشد  
خودتان قضاوت کنید

IMG_20150504_115914

کابین باربند اتاق عقب ایسوزو.isuzu

مرکز وانت ایدهگلاس برای اولین بار در ابران موفق به ساخت کابین عقب ما شین های سنگین گردید به لطف ایزد و مهندسین خبره این مجموعه کابین عقب ماشین های ایسوزو و دیگر ماشینهای باری بالای ۳ تن طراحی و ساخته گردید

از دیگر استفاده های این ماشین می توان به عنوان منزل سیار که دارای سرویس بهداشتی.کولر گازی.اجاق گاز تختخواب.هود.کف پارکت .سقف کناف.مبل.کانافه میز نهار خوری.و تلویزیو LED اشاره گرد

مرکز وانت ایده گلاس همیشه اولین

IMG_20150726_213624 IMG_20150726_213602 IMG_20150726_213634

اتاق عقب پراید وانت

photo_2016-01-03_10-52-26 photo_2016-01-03_10-51-29 photo_2016-01-03_10-51-18مرکز وانت ایده گلاس طراح و سازنده

اتاق عقب پراید وانت

،

کابین عقب پراید ۱۵۱

، انواع خودروهای باری، آریسان، L90، انواع قطعات کامپوزیتی و خودرویی با دانش مهندسی و به کارگیری نیروهای متخصص و با تجربه شما را در وصول محصولی با کیفیت یاری می نماید

۰۹۱۲۸۶۹۶۶۷۱

۰۹۳۶۰۳۰۱۲۶۰

۰۹۳۶۹۱۲۶۵۰۱

IMG_20150607_141739vwde

کاپرا

خودرو بانک:بازار پیکاپ‌های دو کابین (یا به قول خودمان وانت‌های دو کابین) در کشورمان بر خلاف بازارهایی همچون آمریکای شمالی از رونق مناسبی برخوردار نیست و اگر نگاهی به لیست این خودروها بیاندازید شاید در بین آن‌ها فقط تویوتا هایلوکس و نیسان پیکاپ (که البته مدل موجود در کشورمان نیز کمی قدیمی است) خودروهای شناخته شده این لیست به حساب بیایند و بقیه آن‌ها نیز خودروهای ناشناخته شده‌ی چینی هستند. ما امروزبرای شما یکی از همین چینی‌ها را انتخاب کرده‌ایم که اتفاقا پرفروش‌ترین پیکاپ چینی نیز در بازار کشومان به حساب می‌آید و از نظر قیمت رقیب خودروی مطرح نیسان پیکاپ محسوب می‌شود. با این مقدمه به بررسی وانت کاپرا دو کابین می‌رویم.
این خودرو ساخت شرکت zx auto چین است و توسط گروه بهمن در ایران مونتاژ می‌شود و قیمتی در حدود ۶۴ میلیون تومان نیز دارد. طراحی ظاهری کاپرا قابل قبول است البته در این بین کیفیت چراغ‌های جلو کمی توی ذوق می‌زند ولی طراحی دستگیره‌ی درب‌ها با طرح کروم و هماهنگی آن‌ها با آینه‌ی کناری در کنار رکاب‌های زیر درب‌ها و انتخاب رینگ و لاستیک‌های مناسب (بر خلاف رینگ و لاستیک نیسان پیکاپ) طراحی جانبی زیبا و قابل قبول به وجود آورده‌اند. قسمت عقب نیز با وجود چراغ‌های مستطیل شکل عمودی، که در طراحی اینگونه خودروها زیاد به کار می روند، در کنار طراحی قابل قبول سپر عقب و درب عقب، طراحی زیبایی به وجود آورده‌اند. در مجموع به طراحی ظاهری کاپرا باید نمره قبولی را داد و حتی باید گفت که در طراحی ظاهری از نیسان پیکاپ در سطح بالاتری قرار می‌گیرد.
درب‌های اتومبیل را باز کرده و به سختی وارد کابین می‌شویم. اولین نکته‌ای که در هنگام سوار شدن خودرو جلب توجه می‌کند نبود دستگیره در ستون‌های A است که در اتومبیل‌هایی با چنین ارتفاعی از سطح زمین کاملا لازم به نظر می‌رسد. همچنین متوجه شدیم که رکاب‌های زیر درب‌ها هر چقدر به ظاهر اتومبیل کمک کرده اما چندان کاربردی نیستند و در هنگام ورود و خروج نمی‌توان زیاد روی آن‌ها حساب باز کرد و همین عوامل باعث می‌شوند ورود و خروج در این اتومبیل کمی سخت باشد. طراحی داخلی کاپرا قابل قبول است و از نظر زیبایی از نیسان پیکاپ در سطح بالاتری قرار می‌گیرد. کیفیت داشبورد این اتومبیل چندان مناسب نیست و در این بین فقط کیفیت رودری‌ها کمی جلب توجه می‌کنند. طراحی غربالک فرمان آن نیز ما را به یاد مزدا ۳ نسل قبل می‌اندازد هر چند که از لحاظ کیفیت اصلا به آن شباهتی ندارد!
از نظر ارگونومی نیز این اتومبیل در سطح متوسط قرار می‌گیرد و در این بین جایگذاری اهرم آینه‌های برقی در کنار فرمان کمی عجیب به نظر می‌رسد! صندلی‌ها نیز از طراحی قابل قبولی برخوردار هستند و فضای سرنشینان جلو بسیار خوب است و فضای سرنشینان عقب نیز بر خلاف نیسان پیکاپ قابل قبول است. کاپرا تجهیزات رفاهی و ایمنی متوسطی دارد و اگر بخواهیم به برخی از آن‌ها اشاره کنیم می‌توان به آینه‌های برقی، شیشه‌های برقی در چهار درب با قفل شیشه‌های عقب در اختیار راننده، سیستم صوتی مناسب، تنظیم ارتفاع چراغ‌های جلو از داخل، فرمان هیدرولیک، سیستم قفل مرکزی درب‌ها همراه با ریموت کنترل و سیستم ضد سرقت ایموبلایزر، دو کیسه هوا، قابلیت انتخاب ۲WD 4WD 4L و سیستم ضد قفل ABS به همراه تقسیم نیروی الکترونیکی ترمز EBA اشاره کرد.

 

Gz8

آزمایش رانندگی:
کاپرا دارای موتور ۴ سیلندر خطی به حجم ۲۴۰۰ سی‌سی می‌باشد. این موتور که طبق اعلام کمپانی سازنده ساخت کمپانی خوشنام میتسوبیشی است دارای توان ۱۲۷ اسب‌بخار و ۲۱۰ نیوتن‌متر گشتاور است که می‌تواند شتابی در حدود ۱۶ ثانیه و حداکثر سرعت ۱۴۰ کیلومتر برای کاپرا به ارمغان بیاورد. قبل از استارت می‌توان با تقسیم نیرو به وزن اتومبیل به این نتیجه رسید که با یک اتومبیل تنبل مواجه هستیم با این وجود اتومبیل را استارت زده تا شاید در عمل بتواند بهتر از روی کاغذ باشد! اتومبیل را استارت می‌زنیم، موتور با صدای بلندی روشن می‌شود و صدایی شبیه به نیسان پاترول دارد ابتدا درحالت ۲WD با این اتومبیل شروع به حرکت می‌کنیم، خودرو به کندی شتاب می‌گیرد که کاملا آزاردهنده است و با بالابردن دور موتور هر چند به صدا افزوده می‌شود اما در شتاب آن هیچ‌گونه اتفاقی نمی‌افتد البته درست است که نباید از یک پیکاپ انتظار شتاب بالایی را داشته باشیم ولی این ماشین واقعا کند است! در کنار متوقف می‌شویم و آنرا توسط اهرمی که در کنسول میانی قرار دارد در حالت ۴WD قرار می‌دهیم که شاید با انتقال قدرت موتور به دو دیفرانسیل شتاب این اتومبیل بهتر شود. دوباره شروع به حرکت می‌کنیم، کمی بهتر می‌شود اما باز هم بسیار کند است! دید جلو و اطراف قابل قبول است و آینه‌ها نیز دید مناسبی را برای راننده فراهم می‌کنند ولی نشان‌دهنده‌ها چندان خوانا نیستند. کیفیت سواری آن نیز نسبت به یک وانت بار خوب است و چندان در جاده‌های صاف و هموار تکان نمی‌خورد. سیستم تعلیق عقب آن نیز مانند هر وانت بار دیگر از نوع شمشی است. یکی دیگر از نکاتی نیز که باید ذکر شود این است که فرمان اصلا اطلاعات درستی از زاویه چرخ‌ها و سطح مسیر حرکت به راننده نمی‌دهد ضمن این که فرمان دارای کمی خلاصی نیز بود! اتومبیل را به مکان ناهموار برده و آن را در حالت ۴L گذاشته و شروع به عبور از روی ناهمواری می‌کنیم که در این جا اتومبیل به لطف گشتاور مناسب و انتقال نیرو به دو دیفرانسیل و ارتفاع مناسب از زمین قابل قبول است هرچند که به علت قدرت پایین موتور نمی‌توان با آن از هر تپه یا مسیر ناهموار عبور کرد! ترمزهای آن در مسیرهای خشک قابل قبول هستند ولی در زمانی که سطح مسیر لغزنده باشد با وجود سیستم های ABS و EBD چندان خوب عمل نمی‌کنند.
در مجموع می‌توان گفت کاپرا دارای ظاهری قابل قبول است و از نیسان پیکاپ از این نظر بهتر است اما از لحاظ فنی و همچنین کیفیت فنی در دراز مدت در برابر نیسان پیکاب هیچ حرفی برای گفتن ندارد

کابین|کفی|لاینر|پیکاپ|کاپرا

تولید و فروش کابین های پیکاپ و کاپرا به صورت RTM در انواع رنگ

با بهترین مواد پلیمری UV رنگبندی شیشه در سه رنگ

متفاوت((دودی”قهوه ای”سفید”)) ارسالبه تمام نقاط کشور

فروش کلیه لاینر وانت

 

صنایع پلیمر فایبر ایده گلاس